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汽车轻量化一触即发 车用铝合金压铸件迎爆发式增长

发布时间:2020-3-16 8:45:39

2016年初实施的第四阶段燃油消耗限值标准如同达摩克利斯之剑高悬在每一个整车企业的心头。按照国家要求,到2020年,所有车企生产的乘用车平均油耗要从2015年的6.9L/100km(第三阶段)降至5.0L/100km(第四阶段),年均降幅达6.2%左右。为了应对“史上最严”燃油限制标准,汽车走轻量化道路已迫在眉睫,且《中国制造2025》亦明确指出轻量化技术是汽车业未来共同突破的重点方向。
  
  据测算,若汽车整车重量降低10%,燃油效率可提高6%—8%;汽车整备质量每减少100公斤,百公里油耗可降低0.3—0.6升。而从成本上来看,减少1公斤的车重则可以减少10美元左右的支出。目前,实现汽车轻量化的手段有很多,概括起来主要是材料、结构和工艺三个方面。其中,轻量化材料的应用又是汽车轻量化中最基础,也是最核心的手段。
  
  “在汽车轻量化的发展大势下,未来十年铝合金压铸件的应用前景将十分广阔。”作为专业生产车用铝合金压铸产品的本土供应商,宁波环亚机械制造有限公司总经理沃聪杰近日接受盖世汽车记者采访时如是表示。
  
  我们知道,目前推动汽车轻量化的主要轻质材料有铝合金、镁合金和碳纤维。但是对比三种材料的实际应用情况会发现,铝合金因其成熟的工艺、更好的回收再生性,无论是在经济上还是性能上都要更胜一筹。此外,汽车的众多零部件均可以使用铝合金代替,以达到轻量化的目的,估算可平均节省重量125%。放眼国际,欧洲汽车厂商如奔驰,奥迪,大众及法国标致等为达到排放标准,都将选择使用更多的铝材用于车门和发动机。相关人士透露,到2020年每辆车的铝材含量将由原来的140kg提升至180kg,轧制铝板及铝挤压配件行业会出现长期增长,并成为带动铝产业发展的发动机。
  
  为了同时满足力学性能要求较高的汽车车身,汽车在轻量化中应用较多的是铸造铝合金,主要包括重力铸造件、低压铸件和其他特种铸造零件等。但是,由于压铸是一个复杂的流动、传热和传质过程,每种零部件的压铸温度控制、压铸充型及凝固过程、流态选择等都需要长期积累。某一环节出错将直接导致零件应力分布不均匀、存在裂痕、缩孔等问题,导致零件报废。这就给压铸铝合金工艺提出了更大的挑战,盖世汽车记者就铝合金压铸件生产过程中的一些缺陷及应对之策,与沃聪杰总经理进行了一番交谈。
  
  记者:据了解,环亚机械在灯具、汽车领域都有压铸模具和压铸产品。其中,汽车领域的主营产品有哪些?占公司总业务的比重是多少?
  
  沃聪杰:在汽车零部件领域,环亚机械专注于生产滤清器壳体,转向管柱和涡轮增压壳体三大类铝合金压铸产品。汽车领域产品已占到公司总业务的55%,是公司发展的重头。

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